百済駅へ貨物・トラック３倍増！かってに 決めんといてんか！ 　　２００４．３ ●計画の内容は 　新聞報道によると、「独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構」「国鉄清算事業本部西日本支社」 の計画は、�@梅田貨物駅から１００万トン分を百済貨物駅に移す　�A列車本数は１日あたり往復１２本、トラック は１日最大で往復１２００台（現在の５６０台とあわせると３倍以上の１７６０台となる）などです。 ●百済駅周辺地域は、いまでも「要環境改善」地域 　ぜん息の子どもは、全国は１０年で２倍、大阪府は５年で２倍になり、大阪市は全国平均の２．７倍もの深刻な状況です。 　いま、大型ディーゼルトラックからの汚染物質が、健康被害の決定的な要因であることがわかってきました。 杭全交差点を中心に大気汚染・騒音・振動は深刻です。 これ以上の悪化はガマンできません。 　大気汚染や交通量と健康被害が大きく改善されるまでは、この地域で産業用幹線道路の建設や大型ディーゼル貨物車 の通行量増大は認められません。 ●梅田貨物駅は、梅田のままで 　国鉄がＪＲになった１７年前、梅田貨物駅を売却して赤字返済することも決められました。 当時は２兆円とも噂された売却益は、いまや６００億とも１２００億とも報道されています。 「赤字返済に充てる」計画自体が崩壊しています。 国土交通省は、赤字返済でなく国鉄職員の年金財源にあてたいとしています。 また、吹田と大阪市内に移転する工事費を考えると、ほとんど金額面でのメリットはなくなるのではないでしょうか。 　梅田の再開発をやりたいのなら、よそに迷惑をかけずにプランを考えるべきではないでしょうか。 ●吹田では 梅田貨物の半分は、吹田に移転が計画されています。 「公害道路いらない、梅田貨物駅移転反対吹田市民連絡会」（代表世話人・小西和人さん）が、 「吹田にＪＲ公害道路はいらない！」をスローガンに、自治会ぐるみで反対運動をすすめておられます。 　環境影響評価準備書にたいしてだされた意見書１万１０１４人のほとんどが反対意見でした。 　吹田市長は、 �@残りの１／２が大阪市内に決まること �A貨物取扱量１００万トン以内　 �B 環境影響評価について議会や市民の理解が得られることを条件にしていますが、�@も�Bも決まってはいません。 ●「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」と大阪市は、説明責任を果たし、住民の意見を聞くこと 　地元住民の納得なしに計画をすすめないという当たり前のルールが大事ではないでしょうか。